高速铁路要从中国制造业以优等生的身份成功出口海外市场|鸭脖娱乐app官方下载

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本文摘要:德哲需要向中国重车订购高速铁路列车和零部件,这是未来3~5年的事情,但不足以使中国制造业飘飘然。高速铁路要从中国制造业以优等生的身份成功出口海外市场,除了反对信贷等国家政策外,还要对技术标准和规则有发言权,成为高速铁路市场的主动塑造者。

德国

高速铁路要从中国制造业以优等生的身份成功出口海外市场,除了反对信贷等国家政策外,还要对技术标准和规则有发言权,成为高速铁路市场的主动塑造者。德哲需要向中国重车订购高速铁路列车和零部件,这是未来3 ~ 5年的事情,但不足以使中国制造业飘飘然。德国是高速铁路的故乡之一,中国不仅在短时间内创造了世界第二大高速铁路网络,而且高速铁路产品也出口到德国,至少标志着中国制造业以高质量迈出了一大步。

中国已发行中国生产2025,制造业智能化升级是未来方向,也是中国经济升级的关键。德哲今年将在北京设立办事处,就订货问题进行交流和协商,中国的高速铁路列车及其零部件应转入德国市场,并获得相关许可。德哲将在中国的太原重工业订购轮子。

中国

双方意识到参与投标需要7 ~ 8年,德哲的技术标准代表世界标准,对中国制造商来说,成为德哲的供应商意味着进入一流制造商行列。其中象征意义不言而喻。

对中国制造商来说,高速铁路出口具有很强的范式价值。中国生产大,比较强,中国有世界工厂的名字,但不是高级产品的制造商。大而强的最重要原因之一是中国生产的质量还没有超过世界一流。

当然,每个国家都要经历一个大而强的过程。19世纪末,德国制造业是劣等的代名词。如今,德国生产是高度精密和优质的代名词。

中国制造商也应该在强势上做文章。中国制造业的突破要靠质量和技术。低水平的生产已经带来了相当大的生产能力不足。

这不仅是资源的浪费,还给经济带来了巨额支出。等待中国制造业的是破茧制造蝴蝶的考验和洗礼。

高速铁路已经沦为中国制造业的名片,也是李克强总理重点促销的拳头产品,中国1.6万公里的高速铁路网是总理销售商品的气质。对于经济发达的地区,高速铁路将成为经济社会发展的新动力,根据一带一路(中国正在推进的新丝绸之路战略)战略,对中国高速铁路出口的优惠政策不会有反对。这是德哲试图从中国进口火车和零部件的最重要考虑之一。短短10多年的时间里,中国高速铁路结束了技术引进、消化、创意的旅程,中国重车的生产能力占世界的一半,回头必须拒绝。

中国要沦为世界高速铁路的主要市场和高速铁路技术标准的坐拥者,目前中国在这个阶段还有很多工作要做。供给要建设市场需求。

高速铁路

中国制造业

高速铁路就是一个例子。如果没有高速铁路技术的普遍商业化,就不可能有相当大的高速铁路市场。中国高速铁路正在回归的关键时刻,德哲的订购意图无疑是对中国高速铁路技术和产品的认可。优质产品必须转移到市场才能致富,市场是一套规则和标准,生产能力广泛不足时,市场准入标准是很大的权力。

高速铁路要从中国制造业以优等生的身份成功出口海外市场,除了反对信贷等国家政策外,还要对技术标准和规则有发言权,成为高速铁路市场的主动塑造者。由此可见,中国生产的升级除了技术革新外,还要参与市场规则的改造。

中德都是出口导向型经济,都享受了强大的制造业,金融危机后德国沦为世界经济的楷模,德国模式更是中国融合。两国都实施了制造业的发展战略。当然,中等多数产业没有借贷,增加借贷也是中国制造业需要射击的目标。

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